전기차 ID4 장기렌트 장기렌트 리스 이용자 입장에서 빠르게 최저가로 비교해 봤습니다RENKOK​​ 안녕하세요. 자동차 블로거 네고킴 입니다.​ 독자분들도 아시다시피 저는 현재 총 3대의 전기차를 소유했었습니다.​ 첫번째 전기차는 니로EV 1세대 모델이었고 두번째 모델은 막대한 중고 시세 차익까지 선물해 준 모델3 그리고 세번째 모델은 현재도 보유 중인 폴스타2 모델입니다.​​​ 또한 현재는 렌콕을 통해서 폭스바겐 ID4(정확하게는 ID.4)를 전기차 장기렌트 리스로 이용할 예정이고 내년에 출시될 EV9도 필자의 블로그와 아내의 사업이 현재처럼 안정적이라면 추가적으로 이용할 계획을 가지고 있습니다.​ 결국 앞으로 저의 카라이프에는 전기차 모델들만 존재하게 되겠네요.​​​ 이쯤 되면 그런 생각이 드실 거예요.​ 대부분의 자동차 인플루언서들은 한번 전기차를 구매하고 나면 왜 다시 내연기관으로 돌아가지 않을까?​ 도대체 이 사람들은 어떻게 이렇게 빨리 차량을 빠르게 출고하는 걸까?​ 사업자가 없는 사람도 전기차 장기렌트와 리스가 합리적인 대안이 될 수 있을까?​ 사업하는 사람에게 시간은 돈인데 충전하러 가는 수고로움과 대기시간은 안불편한가?​​​ 아마 독자분들 중 대부분이 위와 같은 궁금증을 갖고 계실 것이고 아직까진 ID4 장기렌트 전기차에 대한 확신보단 호기심으로 접근하시는 분들이 대부분이실 텐데요.​ 오늘은 위 질문들에 대한 답과 개인 및 법인 사업체는 물론 일반 소비자분들에게까지 전기차 장기렌트와 리스를 최저가로 빠르게 출고하는 방법을 공유드릴 예정이니 끝까지 차분하게 읽어봐주시길 바랍니다.​ 그럼 포스팅 시작합니다.​​​ 현재 판매 중인 전기차는 전기차 전용 플랫폼을 통해 출고한 모델과 내연기관을 포함한 공용 플랫폼으로 개발된 차량으로 나눠져있습니다.​ 대표적으로 국산 전기차이자 개인적으로 전 세계적으로 가격과 상품성에서 뛰어난 경쟁을 확보하고 있다고 생각하는 EV6와 아이오닉5, 아이오닉6, GV60 등이 바로 전기차 전용 플랫폼을 사용한 모델이고​​​ 제가 소유 중인 폴스타2, 니로EV, BMW iX3, 벤츠 EQA 등은 내연기관 공용플랫폼으로 만든 차량으로 과거에는 전비와 같은 에너지 효율, 실내 공간적인 한계가 나타났지만 현재는 내연기관 차량을 타시던 분들이 자연스럽게 전기차로 입문하는 선택지로 평가받고 있습니다.​​​ 기본적으로 전기차는 전용 플랫폼 사용 여부에 관계없이 내연기관엔진 차량들과 달리 모터와 배터리와 같은 무거운 핵심 장치들이 차체 하부에 깔리고, 단중 무게가 어마어마한 배터리가 차체 중심부인 ID4 장기렌트 바디 하부에 깔리기 때문에 고속 주행 안정감과 회두성, 차체 강성에서 엄청난 기능성을 확보하게 됩니다. ​​​ 또한 일반 엔진과 달리 전기모터는 구동 즉시 최대 출력이 재현되기 때문에 150, 190마력대의 차량도 경쾌한 발진가속도를 선사해 주고 배터리와 전기모터로 늘어난 무게가 접지력을 높여줘 대체로 쫀쫀한 트랙션을 선사해 주는데요.​ 때문에 그동안 경제성과 컴팩트한 차량 사이즈가 가진 매력에도 불구하고 항상 출력적인 한계가 있었던 소형 세그먼트에서도 파워일렉트릭은 효과적인 솔루션이 될 수 있는 거죠.​​​ 이러한 파워일렉트릭 시스템은 주행 퍼포먼스 외에 N.V.H 측면에서도 큰 장점이 있습니다.​ 정지 상태는 물론 고속 주행 시에도 엔진 진동이나 소음에서 완전히 자유로운 정숙하고 안락한 실내공간을 누리실 수 있고, 여름철 에어컨 작동 시 컴프레셔가 모터식으로 작동하기 때문에 즉각적인 냉방 효과와 함께 출력과 전비 하락에서도 자유롭습니다.​​​ 또한 부피가 크고 드라이브 샤프트와 같은 구동축을 연결할 필요가 없기 때문에 차량의 익스테리어와 인테리어 디자인부터 바디 및 레이아웃 설계가 용이해 보다 유니크하면서도 넓은 실내공간을 확보할 수 ID4 장기렌트 있는데요.​​​ 이러한 디자인적인 완성도와 하이테크한 감각을 살리기 위해 디지털 사이드미러를 채택하는 브랜드들도 매우 많고 실제로 사각지대 경고나 화각 측면에서 훌륭한 피드백을 선사하는 차량들도 많습니다.​​​ 다만 현재 판매 중인 전기차들 대부분이 내연기관엔진 대비 통상 3~500kg 이상 무겁기 때문에 서스펜션에 가해지는 부담감이 커 다소 하드한 승차감을 만들어내는데요.​ 심지어 이트론의 경우에는 에어서스펜션을 탑재하고도 제대로 된 롤 컨트롤 값을 잡아내지 못했고 코일오버 스프링 방식의 서스펜션을 탑재한 전기차들은 제네시스 전기차와 BMW i4, iX 40 외에는 '승차감이 지저분하다.'라는 평가에서 자유롭지 못합니다.​​​ 전기차가 가진 장단점을 설명드리면서 충전과 충전요금에 대한 이야기를 빼놓고는 설명이 불가능합니다.​ 이건 정말이지 전기차 오너로서 직접 경험해 봐야지만 알 수 있는 부분 중 하나인데요.​ 통상 아내가 한달동안 1,000km 내외에서 많게는 2,000km를 주행하면서 평균 전비는 하절기 기준으로 5.1km/kWh를 기록해 6~8만원정도의 충전비를 사용하였고 이마저도 청구 할인까지 들어가면 월 4만원 내외의 충전비를 지출하고 있습니다.​​​ 여기서 충전 관련 이야기를 잠깐 해보자면 전기차 충전 관련 실시간 ID4 장기렌트 앱과 어플이 상당히 정확하고 편리하게 만들어져있습니다.​ 때문에 꼭 집밥(집에서 충전)이 아니더라도 공용충전소를 찾아가는 게 그리 불편하지 않고 보통 공용주차장이나 휴게소, 종합운동장, 관공서에서 큰 불편 없이 충전 인프라를 이용하고 있습니다.​​​ 다만 현대기아차를 포함해 많은 자동차 제조사들이 400/800V 충전 시스템이니 350kW 초급속 충전이니 많이들 홍보하지만 사실상 국내에 보급화된 급속 충전기 대부분이 50~100kW 출력으로 충전이 가능하고,​ 초급속 충전이 가능한 E-pit의 경우에는 충전요금이 40% 이상 비싸기 때문에 결국 수입차를 포함해 최대 150kW 정도의 충전 속도면 충분하다고 할 수 있습니다.​​​ 물론 집밥의 경우에는 이보다도 훨씬 낮은 3~3.5kW 출력으로 충전이 되지만 습관적으로 퇴근 후 지하주차장에서 태그형 충전기를 물려놓으면 되고 급속 충전에 비해 충전요금도 저렴하기 때문에 충전에 대한 스트레스에서 완전히 자유로워지게 됩니다.​​​ 또한 전기차의 경우 구조적으로 엔진오일과 같은 케미컬류가 없기 때문에 와이퍼나 타이어 외에는 소모품 교환 비용도 거의 들지않기 때문에 찾아가는 정비 서비스를 내세우며 타사 대비 훨씬 비싼 월 이용료를 제시하는 롯데나 SK를 ID4 장기렌트 이용할 필요가 전혀 없죠.​ 다시 말해 제일 저렴한 캐피탈사를 선택하는 게 제일 현명한 방법입니다.​​​ 여기서 잠깐 장기렌트 리스의 유통구조를 말씀드리면​ 장기렌트와 리스는 롯데나 SK, KS, 렌콕 등이 차량의 유통 즉 대리점처럼 판매를 담당할 뿐 실제 차량을 소유해서 빌려주는 주체는 KB, 아주, 현대 등등의 대형 캐피탈사입니다.​ 즉 높은 인지도를 가진 대기업 유통사들은 그룹 캐피탈 마진까지 더해 유통하기 때문에 월 이용료가 높을 수밖에 없고 애초부터 경쟁 및 비교 플랫폼 안에서 마치 다이렉트 서비스처럼 캐피탈사들의 견적을 비교하는 렌콕이 저렴할 수밖에 없는 거죠.​​​ 또한 특정 회사들의 경우 그룹사나 캐피탈사 물량만 소화하거나 우선적으로 배정해야 하는 이해관계없이 다수의 대형 캐피탈사들이 엄청난 규모로 확보한 물량을 가장 먼저 유통하기 때문에 출고 자체도 빠를 수밖에 없는 거죠.​​​ 특히나 국산 전기차들의 경우 국내 보조금 정책에 맞춰 최저 트림을 5,500만원 이하로 출시한 덕분에 듀얼모터, 풀옵션 모델도 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있어 높은 출시가로 보조금을 받지 못하는 ID4 장기렌트 수입차에 비해 일반 소비자분들의 수요가 굉장히 높은데요.​​​ 문제는 이제 수입 전기차들도 5,490만원에 맞춘 차량들이 점점 더 다양하게 국내에 수입되고 있고 전기차 수요 자체가 크게 증가하다 보니 상반기, 하반기마다 열리는 전기차 보조금 역시 차량 출고 시기에 맞춰 수령하기 위해서 '고시'급 노력이 필요해졌는데요.​ 장기렌트 리스의 경우 미리 발주한 물량에 법인에 배정된 보조금을 적용하여 출고되기 때문에 빠르게 최저가로 이용할 수 있는 거죠.​​​ 특히나 현재 사전청약이나 공공분양에서 특별공급 지위를 갖고 계신 신혼부부, 다자녀가구, 생애 최초분들의 경우 자동차에 대한 가액 한도가 있다는 점을 꼭 기억하셔야 하는데요.​ 주변에서도 입주자 모집 공고에 정확하게 명시되어 있는 부분을 왜 놓치시는지 이해가 가지 않지만 해당 부분을 인지하지 못해 수천만원에서 수억원에 이르는 기회비용을 허무하게 날려버리시는 경우가 심심치 않습니다.​​​ 물론 해당 요건을 제대로 인지하고 계신 분들이 훨씬 많기 때문에 사업자가 없는 개인분들도 카니발이나 쏘렌토, 싼타페, 팰리세이드 등을 장기렌트로 이용하시는 경우가 많아진 거죠.​ 다만 주행거리가 많은 분들이라면 현재로서는 디젤 ID4 장기렌트 SUV에 대한 심리적인 장애물이 있기 때문에 보조금 혜택과 빠른 출고, 경제적인 운영비를 고려해 전기차 장기렌트를 대안으로 선택하고 있고요.​​​ 최근 아이오닉5와 EV6가 한달 간의 시차를 두고 2023년형을 출시했습니다.​ 그리고 가격을 많이 올렸죠.​ 솔직히 약간의 사양 변경이 있긴 하지만 정말 한 줌의 양심에 의한 것일뿐 두 차량 모두 최대 430만원, 410만원을 인상해 '전기차는 빨리 사는 게 최고', '장기렌트도 좋은 선택지가 될 수 있다.'라는 주장에 근거가 되어줬네요.​​​ 다행히 제가 확인 바에 의하면 가격 인상 전인 2022년형 EV6와 아이오닉5에 대한 마지막 물량이 렌콕에 대거 풀릴 예정이기 때문에 선착순으로 엄청난 경쟁이 이어질 것으로 보이는데요.​ 재고가 열리고 나서 문의를 하시면 늦습니다.​ 사전에 전기차 리스, 장기렌트 견적 접수 및 카톡 상담을 받아보시면서 기회를 잡으시길 바랍니다.​ 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.​ 오늘의 #네고킴 이었습니다.​​본 포스팅은 렌콕으로부터 콘텐츠 제작을 지원받아 작성하였습니다.​​​글과 사진 / 네고킴@tobe0406라이카 D-LUX 7 | 아이폰13프로 | 오즈모 모바일3 | Air2SIOS 사진 보정 | ID4 장기렌트 VLLO 편집 | 네이버 블로그앱 업로드